大众发动机不如日系吗?
✬∯大众发动机不如日系吗?
如果现在我们问大家这么一个问题:你如何评价日系车的科技和技术水平?相信很多人,包括相当一部分业内人士,都会认为日系车的技术水平是远不及欧系车,尤其是德系的。一直以来,自从各种高科技开始出现在汽车上之后,德国人一直都是高新科技的代名词。
如果说汽车上最重要的部分是什么,我相信绝大多数人都会说是发动机,发动机是汽车动力的源头,发动机出了问题,汽车也就瘫痪了,所以很多人还是很在意发动机的可靠性的。所以一款好的发动机决定了一款车的根本品质。而在买车的时候除了我们国产的车之外,人们买的最多的也许就是德系的车和日系的车吧,一个车是省油,一个是安全。说实在的,这两款车的应该是旗鼓相当的,但是人们总是说,德系大众的发动机不如日系的,那这到底是怎么回事呢。
德系车的发动机大多采用的是铁质材料,铁质材料做的发动机按理说应该很坚固耐用的,但在我们中国往往是故障率很高,这主要是开车的驾驶员操作不当所造成的。与铝合金材质的发动机相比,铸铁材质的发动机导热速度要慢,从冷车启动到正常行驶预热的时间比较长,可是许多的驾驶员没有这个耐心,往往是一启动就走,而且很多的开车人自从车子买回来后,就没有认真地阅读过车子的使用手册,想怎么开就怎么开。冷车高速是最伤发动机的,所以在车管所去验车看到的尾气超标车几乎全是德系车。
加工精度的问题确实存在,但被过于放大了,其实大众涡轮发动机的活塞缸套间隙较大更多的还是设计原因,因为德系发动机的设计思路就是用高温+涡轮来提高高转时的引擎工作效率,活塞与缸套之间的间隙是随着高温带来的金属膨胀系数加大而减小,而40粘度机油也在高温下变得粘度较低,从而适合润滑更细小的摩擦间隙,而且大众奥迪不同程度烧机油也是这个原因,在冷车时金属受热膨胀不足,活塞与缸套之间的间隙过大,加上冷车时的高油压,就会有更多机油窜入燃烧室,所以短途驾驶烧机油更为严重,就是常说的冷车烧机油。
再说说日系车的发动机,日本是个资源匮乏的国家,为了节省能源,他们在车辆的设计时就考虑到发动机的轻量化达到节油最大化,所以日系车的发动机大多是采用要比铸铁比重轻的铝制材料,也就是全铝发动机,当然包括车身的钢板、底盘能薄则薄,能轻则轻,能省则省。全铝发动机的最大优点就是导热快,发动机从启动到水温90度的正常行驶温度连铸铁发动机时间的一半都不到,发动机还没怎么预热温度就上来了,马上给力。
日系中我们就拿本田和丰田的两款车来说吧,本田的发动机虽然说日系产的,而日系车虽然比较省油,但是却存在者普遍的动力不足的问题,但是本田的发动机却不是这样的,不仅动力足,而且不挑油品,不挑机机油,也许这就是日系省油的秘密。还有就是日系双田机头因为工作温度低得多,机头的金属遇热膨胀系数设计得就比大众小,活塞缸套间隙设计得也就比大众小,使用机油粘度低油压也没有大众高,所以烧机油的机率也比大众小得多,双田的高转做工效率也主要通过ivtec,ivvt这类可变正时气门技术来实现。
以前我开的大多数都是德系车,从桑塔纳到帕萨特到奥迪,发动机无一例外的时间一长就烧机油,特别是带涡轮增压器的最难伺候。验车的时候我的车一上检测线就提心吊胆的,尾气测试几乎没有一次通过的,看着别人十多年的日系车很轻松的一次性通过,心里真是妒忌。这也是我买奥拓的原因之一吧。其实德系的车是非常好的,但是因为发动机的高速体验而导致驾驶体验的问题,也许这就是最关键的。
↘●大众发动机不如日系吗?
就实际使用而言,大众的发动机比日系要好。为什么这么说,主要从动力和节油两方面来说。
大众发动机动力更强
大众发动机有个特点,那就是数据不高,但动力强。这主要来自两个方面,一方面是大众发动机的调教问题,低扭比日系车表现的好。另一方面,把最高转速设定的比较低,日系车最高转速达6500转的时候才能发挥最高功率,而大众汽车3500转就能达到最大功率,但日常当中,谁有机会把发动机踩到6500转呢。
大众发动机更省油
估计没开过日系和德系车的人,不会想到,一直号称省油的日系车其实没有大众发动机省油。尤其开过1.4T发动机的大众用户一定体会到过,高速公路4-5升油,城区日常开5-7个油,远比日系任何一款产品都省油,就连丰田的混合动力也不敢多让。
日系发动机技术储备足
当然,日系发动机的技术储备还是比大众多的,比如丰田的1.2T发动机,就能做到不烧机油,这是其他涡轮增压厂商都做不到的,再有就是丰田的混喷技术(缸内直喷+歧管电喷)也领先于大众。不过现在奥迪也拥有了这项技术,但大众品牌还没有用上。
▒%大众发动机不如日系吗?
日本人是对技术要求比较严格,马自达一天就研究发动机,日本车在点火市,新轩逸和天籁你真不知道打着了,在车里听不见点火声,只有很小的声音传入。说明声音控制有很高的水准。涡轮增压估计没人敢说和日本人玩,都说cvt扭矩承受不了太高,可是新思域这扭矩不错了把算。说cvt打滑,大众双离合低速抖动,顿挫感也很明显,dsg弹跳异响,就是在有过减速带过坑汽车发生弹跳时,发出咔嚓咔嚓声音,就像破车一样,没高级感可言,貌似一汽大众和上汽大众上汽的MG都会出现刹车异响。是通病可以百度,也可以问车友,说没有的基本都是拉不住脸的人。用的应该是天和刹车,不踩刹车都响。烦的很,我目前1.4t双离合凌度。说操控性是感觉比韩国车好我信。不过你说比日本车好我真不信,只是风格不一样,日本车开起来舒服,感觉很温馨,就如轩逸移动沙发是真的爽。耐用我也觉得日本车耐用,大众出了1.6耐用性好,双离合是真的不行,而且我感觉大众是造车有些忽悠的意思。短轴这种事,烧机油是都会有点,1.4不是很厉害,10000公里有时候跑不到,就得换机油,全合成的。保养贵,连喝汽油都要95,出开1.6车型。以上是本人亲身体验,自己家是大众,也有台国产车,老实说国产那台车比大众省心多了。一大帮大众粉来喷吧!说说你车行驶多少公里,有没有我说的刹车异响,dsg弹跳异响问题。这两问题存在大众谈和高级感受,开车听叫异响叫高级好么!
≃≙大众发动机不如日系吗?
我就不上图了。就说几句,真实经历。
我买的大众捷达,1.5。朋友的1.6新轩逸。互相换着开。虽然她是自动挡,她也平常开手动,家里车多。
结果就是,她喜欢我的捷达,说上高速超车,有劲,稳当。
我开她的轩逸,点火安静。座椅舒服。但超车没劲。
所以,不要轻易说大众不如日系。大众要是跟日系车一样重,大众可以起飞了。
╞☂大众发动机不如日系吗?
我在Volvo工程机械工作过 上海工厂到我们浙江立洋机械有过培训 用的是奥地利道依茨发动机 我虽然对这个不太懂 但是用了几年之后的道依茨发动机和日本三菱发动机 看了外观和排线 你会发现道依茨发动机依然齐整 三菱发动机排线乱七八糟。你可以感受到不同理念的设计风格。德国的汽车机械以及精细化学都是世界第一流的。所以大众发动机我认为不可能差于日本发动机。 欧洲大型发动机 比如挖掘机发动机明显好于日本 小的发动机更不在话下
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